隨著二手船價格日漸與激增的運費齊頭并進，中國的民營船東只得眼看著市場增長被迫陷于停頓。根據船舶經紀人及相關統計數據均顯示，隨著中國民營船東的陸續退出，三月份以來的二手船交易近乎停滯。上海的二手船舶經紀人相信市場上仍有一些私人買家愿意購買為數不多的幾艘二手船，但分析師們認為，那些決定在春節之前停止交易的船東目前已經成了市場上的贏家。

不過，隨著相當數量的國營船東從船舶融資商發展成為運營商，中國二手船舶市場還不至于陷入停滯。今年國銀租賃的靈便型船隊持續增長，過去一年間其船隊不斷發展，并且開始自主運營一些散貨船，并且與北部灣集團有著深度合作。

2020年11月至今年5月期間，國銀租賃在與Oldendorff Carriers和Clipper Group的融資交易——包括與Celsius Shipping和Eneti Group（由Scorpio Bulkers更名而來）的船舶融資服務，船隊規模發展到了20艘靈便型及2艘超靈便型散貨船。

中國的二手船東更多還在觀望

根據TradeWinds的報道，上海的船舶買賣經紀人對他們的客戶表達了大致相同的意見。許多二手小船東，比如福州港和寧波港，一般會設法維持他們現有的船隊并持續關注二手船市場，但現在金融和市場環境已經不同。分析師表示，那些愿意與賣家在價格上“各讓一步”的二手船東才是本年度的贏家，“春節前，大部分中國船動都表示保持觀望，等假期結束，只有少部分仍希望購買，他們春節前就確認了交易，節后交付，這些人可是大賺了一筆”。在經紀人列出的二手買家名單和相關的參考信息中反復出現的是一家“不愿透露姓名的中國船東”。據VesselsValue的數據，來自中國的船東在過去12個月中購買了近230艘船，其中70艘為那位匿名船東所購買。鑒于這個230的數字包含中遠海運集團內部的船隊變化，匿名船東所占的實際比例可能更大。

許多民營船東基于市場前景仍然相信自己可以與賣方達成利潤豐厚的交易。福州的小船東洪盛達就是其中之一，它在春節前以550萬美元拿下了一艘巴拿馬型老船——73900載重噸的Very Maria號（建于2001年）。截至目前，這艘船如果再進入二手船市場，價格可能已經接近其一手價格。VesselsValue對Very Maria號的估價為1126萬美元，而其報廢價值都有606萬美元。相關交易員表示，“比這更老待售的二手散貨船不多了，1月交付的船只盡管也有幾筆這樣的交易在談，但更多的買家還是處于觀望。”

龐大的中國二手船交易市場

頻繁的內部交易是限制中國二手船買賣活動的一項特殊因素，且與新冠疫情相關。很多時候，實際的交易談判及人員調換導致大陸賣家只能賣給大陸買家。中國最大的賣家之一是國投遠東(SDIC Far East)旗下的船舶公司， 在二月和四月分別向五家大陸船東賣出了2010 ~2015年間建成的10艘船，包括兩艘巴拿馬型和八艘超靈便型船散貨船。 同一船隊中還有兩艘由工銀租賃超靈便型船也被賣出。這些船只壯大了位于海口的海南海盛船務公司的船隊，本年度的交易已經將海盛的船隊由10艘增加到了18艘，其他幾艘船則賣給了中國內地另外幾家較小的船東。

 

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